時(shí)代的巨輪滾滾向前，碾壓著我們?cè)?jīng)熟悉的一家又一家車企。

廣菲克的黯然退場(chǎng)才過去幾天，又一家合資品牌即將告別我們。它就是東風(fēng)裕隆。

相關(guān)資料顯示，早在去年11月2日，浙江省杭州市中級(jí)人民法院作出（2021）浙01破申196號(hào)決定書，決定受理東風(fēng)裕隆汽車有限公司提出的預(yù)重整申請(qǐng)。2021年11月8日，杭州中院作出（2021）浙01破申196號(hào)之一決定書，指定浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司預(yù)重整臨時(shí)管理人。

到了今年4月29日，杭州中院裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請(qǐng)；今年5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司管理人。

破產(chǎn)重整不同于破產(chǎn)清算，后者是直接將公司資產(chǎn)變賣清償債務(wù)，公司主體也就不復(fù)存在了。前者則是會(huì)嘗試引入新的投資者，重整債務(wù)，公司還有一線生機(jī)。

不過，在汽車行業(yè)里，能夠成功通過破產(chǎn)重整復(fù)活的企業(yè)少之又少。基本上走到破產(chǎn)重整這一步，至少也意味著納智捷這個(gè)品牌多半是要泯然眾人了。

事實(shí)上，從去年年底東風(fēng)裕隆預(yù)重整申請(qǐng)，發(fā)布招商公告到現(xiàn)在為止，東風(fēng)裕隆一直沒有找到有明確意向的投資人。這也表明在投資趨于過度的造車行業(yè)，東風(fēng)裕隆這個(gè)投資標(biāo)的正在變得越來越缺乏吸引力。

和不少在上一輪洗牌中掉隊(duì)的合資品牌一樣，2010年成立的東風(fēng)裕隆，在2015年之前也曾經(jīng)有過高光時(shí)刻。

由東風(fēng)集團(tuán)和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立的東風(fēng)裕隆，在2011年推出了首款產(chǎn)品納智捷大7 SUV。當(dāng)時(shí)正好趕上國(guó)內(nèi)SUV熱潮興起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能賣得紅紅火火。

納智捷大7也是如此，投產(chǎn)第二年就名列當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)前十名。而且雖然當(dāng)時(shí)還沒有自動(dòng)駕駛、輔助駕駛的概念，但納智捷大7憑借在當(dāng)時(shí)相對(duì)較高的智能科技配置，在全國(guó)各地的落地活動(dòng)中首創(chuàng)了挑戰(zhàn)“盲駕”的概念。

現(xiàn)在看盲駕并不稀奇，不少品牌都有做過類似的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。但在10年前，卻是一個(gè)新鮮概念，也正是憑借著“盲駕”，納智捷很快打開了市場(chǎng)。

2012年，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量超過3萬輛，銷售收入64.85億元，成立僅兩年就實(shí)現(xiàn)了盈利。隨后納智捷又推出了優(yōu)6 SUV，開賣三個(gè)月訂單累計(jì)超過3萬輛，在市場(chǎng)也算是小有名氣。

2015年，東風(fēng)裕隆年銷量雖然才達(dá)到6萬輛左右，但發(fā)展勢(shì)頭仍被看好，因此不惜重金請(qǐng)來周杰倫做獨(dú)家代言。但恰恰也就是從2015年之后，東風(fēng)裕隆開始出現(xiàn)虧損。

大家都知道2015年后，二三線合資品牌銷量開始紛紛下滑，東風(fēng)裕隆也不例外。特別是從2016年開始，納智捷此前在產(chǎn)品質(zhì)量方面所積累的問題，開始陸續(xù)爆發(fā)。油耗過高、斷軸等一系列問題，讓東風(fēng)裕隆的銷量迅速下滑。

銷量與口碑雙殺，5年時(shí)間東風(fēng)裕隆的銷量幾乎歸零。如今，東風(fēng)裕隆面臨的是高達(dá)70億元的負(fù)債，死亡倒計(jì)時(shí)也已經(jīng)快要走到終點(diǎn)。

這期間，股東雙方對(duì)東風(fēng)裕隆也是回天乏術(shù)。2017年，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)東風(fēng)裕隆做出了“撤人不撤資”的決定，算是在臺(tái)面上表現(xiàn)出堅(jiān)守的態(tài)度。而裕隆方面則在2020年就做出了納智捷品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的決定。

被市場(chǎng)的一時(shí)火爆所迷惑，過度宣傳，忽略對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和核心技術(shù)的掌握，致使在行業(yè)洗牌中出局。東風(fēng)裕隆的淪落，就是這樣的一個(gè)典型案例。

如果是在上一輪造車新勢(shì)力大舉入局的時(shí)候，東風(fēng)裕隆能夠抓住機(jī)會(huì)，或許還能為自己找到一個(gè)好的買家。但如今國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)是面臨產(chǎn)能過剩的局面，大大小小想要入局的造車勢(shì)力基本上已經(jīng)圈地完畢。東風(fēng)裕隆即便是手握生產(chǎn)資質(zhì)，工廠和優(yōu)越的地理位置，恐怕也很難找到金主接盤了。畢竟，不是每家企業(yè)都能像眾泰那么幸運(yùn)的。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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