時間倒退回2021年以前，“蔚小理”還是時代的寵兒，在新能源市場上風光無兩。

消費者一提買新能源車，除了特斯拉，就是蔚小理。

蔚來的極致服務和用戶運營、小鵬的科技感、理想用一款車撐起來的銷量，以及三位創始人時常冒出的驚人言論，都是行業內津津樂道的話題。三家新勢力相繼登陸海外資本市場，產品開始輸出海外，更引發了無數人的想象。

仿佛你不研究御三家的產品和玩法，就玩不轉新能源車。

然而，從2021年開始，情況在悄悄發生著變化。

先是蔚來從王座跌落，被小鵬和理想超越。到今年目前為止，哪吒、零跑等第二陣營品牌也開始超過蔚來。低迷的交付量、階段新低的毛利率，還有最為嚴重的虧損，為蔚來二季度的財務狀況蒙上了一層陰影。

小鵬雖然連續三個季度拿下造車新勢力交付量第一，但作為御三家中唯一一家注重性價比的企業，小鵬的單車盈利能力始終堪憂，這也導致小鵬的虧損始終居高不下。

求穩的理想，整體情況似乎更好一些，可能是三家中率先能夠實現收支平衡的。但是，這源于理想在銷售管理費用上的一貫“克制”，隨著競爭的加劇和理想新車上市，很難說理想接下來不會大幅增加銷售成本。

而大家關注的焦點也正在發生變化。

看看今年一季度的新能源車銷量榜單，你會發現排名前十的大部分都變成了傳統車企。

首先是紅到發紫的比亞迪，以24.78萬輛的銷量高居榜首，市場占有率24.67%；緊隨其后的上汽通用五菱，銷量達到11.15萬輛，市場占有率達11.11%；特斯拉一季度銷量10.89萬輛，市場占有率為10.84%。這三家的銷量總和，就占到新能源乘用車銷量的45%。

后面幾位也不含糊，奇瑞、廣汽埃安、長城、長安、吉利都在前十榜單中，小鵬和理想只能排在第七、第八位，蔚來更是不在前十之列。曾經一度不被看好的大眾，如果南北大眾的新能源車銷量合在一起，名次也能夠超過小鵬。

再來看5月份的銷量數據。銷量前十榜單中，如果不是特斯拉的大幅下滑，小鵬很有可能已經跌出了前十，而排在前面的依舊還是傳統車企們。

人們口中討論的車型開始變成了海豹、歐拉貓、極氪，在討論五菱宏光MINI EV還能改裝出什么新花樣，長城汽車還能整出什么新品類。

反觀蔚小理，論單一爆品的能力不及特斯拉和五菱宏光，論產品矩陣和銷量規模又難與比亞迪、吉利、長城匹敵，伴隨著銷量走低，熱度和關注度也在走低。如今蔚小理上頭條的原因更多都是一些花邊新聞。

蔚來ET5、ET7依舊保持著高關注度，但更多是限于在蔚來的老用戶當中。而如今的蔚來只有負面消息出來才會受到大眾的關注，比如前不久的測試車墜樓、最近的海外機構做空。

理想L9同樣是款不錯的產品，但在競爭壓力之下，李想為了拉高理想L9的熱度，甚至不惜用上“500萬以內最好的家用SUV”這樣備受爭議的話術。

至于小鵬，這兩天在朋友圈刷屏的“捉奸”事件，已經被網友調侃成是小鵬的“綠帽營銷”。

姜畢竟還是老的辣。當傳統車企們在新能源賽道回過神來開始發力時，御三家靠著搶先一步吃到的紅利轉眼間就喪失殆盡。

原因無它。傳統車企在生產研發、銷售渠道上本就具備優勢，而且最關鍵的一點是傳統車企不差錢，所以只要思維上扭轉過來，就能夠迅速追上新勢力的步伐。

而新勢力盡管在產品定義、營銷創新上有獨到之處，但在生產、銷售渠道、資金這些硬件條件上的劣勢，使其無法快速向傳統車企的規模化靠攏。

這就好比，傳統車企就是內功深厚的高手，有內功做支撐，招式就算學不快，但只要學會了打出來就是威力無比；新勢力的招式好看，讓人眼花繚亂，一上陣就可以迷惑住對手，打一個措手不及，但不能持久，一旦比拼上內力，就會被震到吐血。

蔚小理應該也意識到了這個問題。蔚來、理想都在加大推新產品的力度，完善產品矩陣，盡快擴大規模；小鵬希望用G9繼續在技術上占領一個制高點。但是，在比亞迪、吉利、長城這些傳統車企的猛烈攻勢下，蔚小理從神奇變得平庸或許是個大概率事件。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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