北京艾森高7刷ecu提動力

大眾有好幾款車都有性能小鋼炮的稱號，其中高爾夫就是出色的代表之一，它可以說是一汽-大眾性能小剛炮的代表，不過真正意義上來講，高爾夫不能算是一汽-大眾性能小鋼炮的代表，因為高爾夫第一代車型在1974年的時候就正式上市了，歷經45年的更迭年輕、運動、富有激情成為其代名詞，甚至已經成為了一種文化符號，作為大眾在全球市場的最主力車型，每發展一代車型，都有著大量擁躉。今天作業的主角就是這臺白色的低功率7代高爾夫1.4T。

北京艾森高7升級ecu改善換擋

北京艾森高7動力改裝升級

高爾夫7采用了大眾集團全新的EA211發動機，分為高低功率兩種版本，搭載的是EA211 1.4L渦輪增壓發動機，低功率調校，最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。與之匹配的是7擋DSG 雙離合器自動變速器，提供S擋運動模式。EA211發動機是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一，全鋁的材質打造的缸體比EA111系列輕了22公斤，正時皮帶的回歸能降低發動機內部的功率消耗和噪音，新增設的排氣凸輪軸調節器能確保低轉速下的扭矩輸出相應更順暢，但其亮點技術——氣缸關閉系統(ACT主動氣缸管理系統)并未引入國內，這也可能是基于成本和與品牌差異化的考量。

對于久開的車子很多車友總會有膩煩的心理，也是了解的太深總會對一些不適合自己的需求的地方耿耿于懷，尤其是動力的滯后于換擋銜接的不流暢，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！

北京艾森高7為啥能刷ecu提動力

首先對車輛進行全車的系統檢測，確保健康狀態下進行升級，之后安裝路試的設備進行行駛的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息。

之后安裝專用的設備讀出發動機的控制系統，讀出的數據、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序優化的合理性與穩定性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守穩定的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往那個地方，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。

另外有些是為了不同的預算，豐富產線 ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！

北京艾森高7刷ecu實際效果

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過全車系統檢測后，再次進行路試的log信息采集校訂程序優化的合理性。

實際路試效果匯總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善，隨著最大扭矩輸出轉速的拓展后端的動力也更加的強勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現象也到到改善，動力與操控的升級整體的駕控非常線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，7代高爾夫1.4T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

北京艾森高7刷ecu有保障

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。

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